1933年，豪雅针对汽车和飞机推出了名为“Autavia”的仪表计时器，名称正是取之于英文单词“Automobile汽车”和“Aviation航空”的开头字母。此乃“Autavia”系列的前身，其12点钟位置的小表盘显示分钟，中间的大指针为计时秒针，6点钟位置乃12小时刻度。

1958年，豪雅品牌的老板Jack Heuer作为领航员参加汽车拉力赛。在比赛中，英文12点钟的分钟显示盘太小，导致他把时间看错，慢了一分钟。最终他们的团队排名第三，而不是第一。回去之后，Jack Heuer本人非常生气，于是将这一系列停产，并重新开发了中间大指针为计时分针的的全新仪表计时器，取名为“Autorallye”。这样的话，就更容易读取准确的分钟时间。

1958年，一气之下的豪雅老板Jack Heuer把仪表盘Autavia系列停产。直到1961年秋天，他决定创造一个新的“Autavia”，作为计时手表而存在。在那之前，豪雅从未在计时手表上添加转动表圈。于是真正意义上的第一代“Autavia”得以诞生了。

首批的“Autavia”有两个不同的版本，第一种是60分钟圈，允许佩戴者在小于一小时的限定间隔内设置标记，型号Ref.2446M，累计计时时间长达12小时; 第二种是12小时圈，用于显示第二时区，型号Ref.3646H。它们都搭载Valjoux手动上链机械机芯，彼时售价分别是119.5美元和99.5美元，于1962年正式上市销售。

38毫米钢壳，黑底，左右小表盘选用白色，配合自然老化的镭夜光，真漂亮。

1969年3月3号，豪雅联合汉米尔顿、百年灵、Dubois-Depraz、Buren推出了Cal.11机芯，成为首批自动上链的机械计时机芯。当时，豪雅拿到这些机芯装载于Autavia之上，由此诞生这一系列的第二代手表产品。

当时为促销，豪雅曾在美国市场同香烟品牌Viceroy发起一项活动。表友可以凭借该品牌的香烟购买凭证，以80美元的优惠价格购买搭载最新机芯的Autavia，不然就是200美元。

黑色底盘、白色小表盘、醒目的红色指针，让这款型号为1163V的Autavia极具辨识度。也因为这项促销活动，其被俗称为“Viceroy”。

上世纪石英危机时，因为行业巨变、产品战略失败、以及被中国客户给爽约，Heuer豪雅品牌不幸在原始家族手上丢失，80年代，Autavia系列停产。之后虽然发售了一些复古款，但都是零星产品，并不是作为大规模量产系列。

2009年，为了迎接即将到来的品牌创立150周年的大日子。豪雅推出了一款自动计时机芯，名为Cal.1887。本来这是一个好事情，但是在这款机芯推出以后，豪雅却受到了铺天盖地的质疑。质疑的地方不在于机芯本身的好坏，而是在于机芯的“来源”。

国外著名钟表论坛Watchuseek的表友发现豪雅这款Cal.1887机芯居然和日本Seiko Cal.6S37长得一样。最后豪雅高管不得不出来声明，解释说Cal.1887机芯其实是豪雅向日本Seiko购买了专利版权，然后豪雅对其进行了优化、改进。虽然豪雅并不是直接采用Seiko的成品机芯，也不是买图纸完全照版加工，但是在这枚机芯的宣传上还是出现严重错误。因为他们当时在公开宣称介绍这枚新机芯时，用“100% in-house百分百自产”来形容。

直到2013年，豪雅推出了Cal.1969，才真正成为品牌历史上独立研发的第一款自动上链计时机芯。而这款机芯相较于之前修改于日本Seiko的Cal.1887，最大的区别就在于将计时功能由“水平离合”换成了“垂直离合”，性能会更好。因为是独立研发的第一款，而后豪雅又将Cal.1878改名为了Cal.01。

对于80年代至今的这一批复刻款、小范围发售款，大家可以将其视为“番外版本”。

2019年，豪雅推出了第三代的Autavia，采用全新的复古外观设计，诸如烟熏表盘、青铜表壳、植鞣牛皮表带、尼龙NATO表带等搭配。而除了外观，这几款腕表最特殊的地方在于其机芯基于Sellita升级改造。其内部的游丝是豪雅独创的“碳纤维游丝”，相较于传统的金属游丝，它的走时性能更好。而同现在大热的硅游丝相比，碳纤维更加地坚固耐用。

碳纤维游丝已经被豪雅取得专利，为了开发这款游丝，豪雅组织了由数学家、物理学家和化学家组成的团队，而不是传统制表师。为了彰显碳纤维游丝对于走时带来的进步，豪雅特地将这几款表称为了“Isograph”，同时手表均通过了COSC天文台认证。

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