避震手表就是在机心的摆轮上下轴承处加有减震装置，所以手表避震器有上下之说。从结构上讲，手表避震器种类五花八门，但都是有人造刚玉钻眼和弹簧的，典型的结构是有避震器座，避震器下托钻，上盖眼钻和避震器弹簧。

       那个东西非常之小，避震器避震的原理是能够把手表受到的剧烈冲击和震动给吸收掉，这个主要靠避震器托钻与避震器座以及避震弹簧的相互配合。手表最娇气和轴榫最细的部位，就是摆轮轴尖，它大约仅有0.07-0.08毫米的直径，和一个成人的头发直径是一样粗细的。但是摆轮整个的质量还大，如果没有保护措施，一旦手表受到剧烈震动后，摆轮轴尖肯定要被震断或震歪。

       早年不避震的手表或怀表，在摔过以后，摆轴尖指定要断，所以换摆轴是当时手表维修中经常遇到的活。一旦换过摆轴，手表就很难再走准走好了。

       很多手表专业书籍在理论上都阐述过避震器的工作原理，简尔言之，手表受冲击或震动力的方向，可分解为典型的三种：(1)轴向的、(2)径向的、(3)侧向的。关键在于避震器座和避震器托钻之间是斜面配合的(大约呈45度角)，它可以产生滑动位移，避震器托钻也俗称“避震碗”， 当避震碗沿避震器座斜面移动时，避震弹簧被迫隆起变形，同时吸收了来自摆轴的冲击能量。下一步，将是摆轮轴榫尖下端比粗的部位和避震基座孔的内沿相碰击，摆轮轴这个部位直径比粗，它能够承受得住的。避震器仅仅保护的是摆轮哪个像发丝般的轴尖，来自所有方向的受力(包括轴向和径向的冲击力)基本上都是这样保护的。

       避震器除了起避震作用外，它还有保油作用，在避震碗和避震盖眼之间，要加适量的表油，这里的加油也非常严格和讲究。要知道，每天摆轮轴榫在这里要高速的摆动摩擦达69万次之多。

       瑞士手表使用最多的牌号避震器就是大名鼎鼎的因加百禄 (INCABLOC)，据说其避震效果非常之完美，不可超越，你只要稍微更改一点点尺寸或形状，那避震效果肯定就不好了。以前国产手表也做类似样式的避震器，就是看上去有点瘦长些。除此之外还有KIF，它哪个避震簧看上去就像蝎子的两个前臂那样，弯曲然后合拢，我有个因加百禄避震器的样品盒，里面大大小小的不同规格竟然有40种之多，ETA机心上使用因加百禄避震器最为普遍，但是往往主夹板和摆夹板上面的避震器大小不一样，主夹板上的要小一些。

       瑞士名牌大表通常是选用KIF避震器，比如劳力士ROLEX、百达菲丽Patek pilippe、江诗丹顿Vacheron Constantin、爱彼AUDEMARS PIGUET等等。

       它也有很多种类和规格，在修表拆装避震器加油时，那可是一个高难度的“惊险”过程，因为一是容易弄丢了零件，二是容易使避震簧脱落，我的经验是不可以把避震簧拨开后掀起过高，还有是避震盖眼一定要很平的、压放到位的装入避震碗内，然后再封闭避震簧。避震簧都是钢质镀金的，你想象不到它有多么的小。

       日本和早期的法国手表，也都有自己独特的避震器，包括精工和西铁城的都各不相同，尤以西铁城的最典型，它的避震器托钻上面有个“盘香”状的弹簧。

       避震器是机械手表里面的一个重要部件，通过它可以揣摩评判出手表的档次，甚至还可以分辨出真假。因为瑞士名牌手表不可能使用日本或国产的避震器。仿冒瑞士品牌的假表，在避震器上往往就露出了马脚。