2002年，当斯沃琪集团前总裁老海耶克宣布从2006年起，ETA将停止对外供应基础机芯和部件、在制表业一石激起千层浪之际，肯定没想到在17年后，世界变化得如此之快。

老海耶克当年给出的理由是：“瑞士制表业同质化太严重，绝大多数品牌为了节约成本都使用ETA机芯，大家卖的手表里面都一样。厂商形成了依赖，不利于瑞士制表业的良性发展”

但真实情况显然是不愿ETA生产的通用机芯被别的品牌购去，装入表壳、打上商标，回过头来和集团的自家品牌竞争，甚或是被一些无良厂商拿去做仿冒表、山寨表。

虽然瑞士竞争管理局跳进来干预，挥舞公平交易反垄断法的大棒——毕竟钟表是瑞士的重要支撑产业，政府怎能坐视不管。但也只能把这个“大限”尽量往后拖延，再怎么交涉谈判，2019年12月31日已是最后期限，板上钉钉。

没了ETA机芯，可叫那些打着“瑞士制造”的瑞表品牌怎么活？要知道，ETA出产的机芯占据了瑞表三分之二以上的产量，其机芯在稳定耐用、走时精准方面都做得相当不错，而且价格亲民。不要说像雅典、萧邦、柏莱士、香奈儿、帝舵、百年灵、豪利时、艾美、梅花这些独立品牌在用ETA机芯，就连历峰集团旗下的万国、沛纳海、名士、卡地亚，或是LVMH集团旗下的泰格豪雅、宇舶、迪奥，也都在用ETA机芯，ETA不提供机芯，那可就巧妇难为无米之炊，毕竟是“Swiss Made”，总不能用上德国、日本，甚至是中国制造的机芯吧！

怎麽办？办法有一些。大集团里的品牌还好，可向同集团的其他品牌求援。不在大集团保护伞下的，就得转向其他机芯制造商购买，再者，便是走上“自制机芯”之路，但这绝非坦途，不仅耗资巨大，而且研发出来的机芯是否好用？是否经得起时间考验？消费者愿不愿意买单？都是潜在变数。尤其是小品牌如果年产量只有数千枚，成本肯定居高不下，价格缺乏竞争力。

但无论如何，自21世纪伊始，自制机芯成了许多品牌的“心头大事”，兄弟登山各自努力，果真也就创造出了另一番景象。

卡地亚、帝舵、沛纳海、百年灵、泰格豪雅、万国……慢慢都推出了自制机芯，减少对ETA的依赖；Sellita、Soprod、Vaucher……等机芯制造商也逐渐蚕食ETA释出的市场份额；甚至还有品牌搞战略合作，像是百年灵与帝舵互享自家宝贝，共同使用B01计时码表机芯和MT5612大三针加日期机芯，达成双赢。最后，2008年的全球金融危机导致钟表市场萎缩，让ETA机芯产能过剩，供过于求。

订单的大量流失，ETA反而率先吃不消了。一方面喊着涨价，一方面在“大限”来临之际，表明会针对一些老客户持续供货。无论如何，制表业的自制机芯显然已经打开了一扇通往崭新世界的大门，虽不至百花齐放，却也足以令人眼花缭乱。“让瑞士制表业拥有良性发展”，老海耶克似乎达到了目的，就是不知老海耶克在天之灵是该笑还是该发愁。

豪利时Oris

豪利时Calibre 110手动上链机芯

2014年，在庆祝品牌110周年之际，豪利时（Oris）推出了自制的Calibre 110手动上链机芯，搭载于110周年限量表款内。这枚机芯除了具备10天超长动力，

特色还在于“非线性剩余动力显示”，从第10天到0天的间隔刻度由窄慢慢变宽，而非平均宽度，让佩戴者能更明显地感知机芯动力的变化。

搭载111机芯的Oris Artelier腕表，3时位置为“非线性剩余动力显示

之后豪利时在Calibre 110的基础上叠加功能来丰富此一机芯家族，每年推出一款新机芯，111加装了日期，112加装了两地时和昼夜显示，113加装了周数指示，114加装了24小时制两地时。有趣的是，这些数字既是机芯编号，实际上也是品牌诞生的岁数。

今年是品牌创建115年，Caliber 115如期而至，这枚全新机芯搭载在豪利时大表冠飞行员X 115自主机芯腕表里，并将全球发布会选在了上海，足见品牌对中国市场的重视。

9月5日，豪利时全球联合执行总裁 Rolf Studer亲自在上海Edition艾迪逊酒店举行全球首发活动。那么115机芯又叠加了什么功能呢？答案是没有，这回115机芯做的不是加法，而是减法，在原有110机芯上做镂空，打造出一枚建筑感十足的镂空机芯。

豪利时大表冠飞行员X 115自主机芯腕表

镂空机芯很多品牌都有，但115机芯的镂空别具特色，最引人瞩目的自然是那个10日超长动力的发条盒，拿掉了发条盒盖的发条盒里，1.8米长的单一发条清晰呈现眼前，随着为腕表手动上链，可以清楚地看到发条慢慢卷紧的过程。为了营造粗犷气质（毕竟它安装在大表冠飞行员系列里），机芯做了镀层处理，呈现深灰色，夹板与桥板没有做圆润的倒角打磨，而是展现锐利的线条。镂空的处理也恰到好处，不至于过度镂空，腕表戴上手后，不会直接透视表底下的肌肤。

115镂空机芯，手动上链时可以清楚地观赏发条旋紧的过程

品牌在原有的大表冠系列（Big Crown）和大表冠飞行员系列（Big Crown Propilot）外，增设了大表冠飞行员X系列（Big Crown Propilot X）。虽说豪利时与航空表有很深的渊源，但大表冠飞行员X系列并不是传统意义上的航空表，它是豪利时航空系列中第一枚没有阿拉伯数字时标的腕表。但在细节中仍融入航空DNA，比方说44毫米直径表壳采用轻盈坚固的钛合金打造，这是航空业经常使用的材质，造型设计也体现了航空表一贯的科技感，表壳上每一个反射面、表带和表壳独特的连接方式、表冠护肩、机芯夹板、涡轮造型表圈，都带有极具工业感的硬朗豪迈气质。

腕表有两个款式，一个搭配黑色皮质表带，定价47,000元；一个搭配钛合金表链，定价49,800元。不少人对这个价钱有点意外，因为之前品牌的航空系列入门款价格在1万上下，到了换搭自产机芯后价格飙涨到了3万5左右，现在的售价则直逼5万……但品牌对此产品很有信心，相信会找到懂得鉴赏超长动力、自制机芯以及镂空设计的拥趸。

名士Bamue & Mercier

对名士（Bamue & Mercier）而言，2018年意义非凡，为纪念在日内瓦创立公司100周年（不过品牌的历史可上溯至1830年），在这一年，品牌推出了自制机芯Baumatic BM12-1975A。这枚自动上链机械机芯，是历峰集团的Valfleurier机芯厂为其专门打造的，游丝、擒纵轮与擒纵叉由硅材质制成，并运用Powerscape™技术制作高性能擒纵机构，仅需极少润滑，就能大幅降低因摩擦而造成的能量损失，改善组件之间的力矩传递，从而确保多出30%的动力储存。此外它还更为坚实耐用，对日常生活中的磁场和微小撞击更具抵抗力，降低了需要保养维修的频率。

为此，名士在克里顿（Clifton）系列下推出全新Baumatic腕表，强调的是耐用的品质，亲民的价格。它的惊人表现为：120小时动力储存，能抵御1,500高斯磁场，通过瑞士官方天文台认证，每日走时误差控制在–4/+6秒之间，建议维修保养周期从一般的3至5年延长到7年。

名士克里顿Baumatic腕表

今年克里顿Baumatic腕表再推3款新作，机芯改为Baumatic M13-1975A，相较前代机芯，M13更换了部分零件，让腕表价格更具竞争力。功能为大三针带日期显示，3个款式分别为蓝盘的不锈钢+皮带，定价22,100元；蓝盘的不锈钢+金属链带，定价23,000元，以上两款表壳直径40毫米；白盘的玫瑰金+皮带，定价52,600元，表壳直径39毫米。

名士克里顿Baumatic万年历腕表

除了上述3枚性价比不错的时计，名士还在Baumatic基础机芯上叠加万年历模块，推出了克里顿Baumatic万年历腕表。暖白色陶瓷质感表盘上搭配琢面棒形时标及镀金时分秒指针，各个副盘布局均衡：9时显示星期、12时显示月份及闰年、3时显示日期，月相则位于6时位置。表壳直径42毫米，以玫瑰金打造，经抛光与缎面打磨，厚度仅12.1毫米。定价180,400人民币。

梅花 Titoni

同样为庆祝品牌创立100周年，梅花（Titoni）也推出了自制机芯T10，并打造全新的1919系列腕表。全球总裁Daniel Schluep同样选择来到中国，于5月9日在千岛湖举行全球首发。

梅花T10机芯

T10机芯直径29.3毫米，厚度4.1毫米，算是比较纤薄，自动上链，拥有3天动力储存，续航能力超过梅花表此前使用的任何一款机芯，镀金自动摆陀上镌刻着梅花标志。功能为大三针加日期。

梅花1919系列腕表

1919系列腕表直径40毫米，不锈钢打造，表盘上带有日辉纹理，有银白、炭灰、靛蓝3种颜色。指针与时标纤细修长，盘面简洁优雅。采用“箱式”蓝宝石水晶玻璃表镜，令腕表变得更加纤薄，贴合手腕。除不锈钢链带外，银白和碳灰表盘还可选择搭配皮表带。

此外还推出了一款限量50枚（奇怪不是100枚？）的100周年纪念款，表盘为炭灰色，搭配玫瑰金指针和刻度，自动摆陀上刻有100周年限量款字样和限量编号，除不锈钢表链还附赠一条棕色皮表带。

品牌自产新机芯的还有很多很多，限于篇幅，有机会再介绍给大家。

本文含大量原创图片，部分图片源自品牌或网络，
任何人不得擅自盗用，转载请联系我们取得授权。