“预算15万左右，还要顶级品牌男式腕表”，最近一个朋友的购表需求，想必大家也一定不会陌生。有了一定的经济基础之后，买个“好牌子”、“认知度高”的腕表显然成了一种消费趋势。预算到了15万这个级别，已经可以触及到顶级品牌的入门级表款，就不用拘泥于劳力士的运动表款了。

在传统制表“三驾马车”中，百达翡丽的钢表无论是“手雷”、还是“鹦鹉螺”，普通消费者已经很难触及到了，二级市场也是加价严重，15万的预算显然已经远远不够。爱彼方面，大家关注度高的，除了皇家橡树，还是皇家橡树，入门的15500钢款，公价今年再次上调后已经达到了159,000元。不过，在爱彼没有消费记录，几乎没有公价入手的可能，二级市场依然是加价难求。

江诗丹顿成为“全村的希望”

这样看来，如果要买“三驾马车”的腕表，剩下的就只有江诗丹顿了。除了关注度较高的纵横四海系列，剩下的就是奎德利和伍陆系列了。这三个系列的基础款钢表终端售价都在10万元左右，其中纵横四海基础三大针带日历的4500V钢壳表款公价在154,000元，终端折扣也有一些，国内价格在12-13万元左右。伍陆系列基础三大针带日历的4600E钢壳表款公价为88,500元，是目前江诗丹顿最便宜的自动上链男式钢表。

比起纵横四海和伍陆系列，奎德利系列的历史并不算长，这个诞生于2008年的“新系列”，从诞生之初就有着不小的争议。枕形的表壳，配合圆形的表盘，环形的日历圈，从设计上来说，还是非常有个性，识别度也很高。不过，在新年伊始，就传来了奎德利系列停产的消息。

从售价来看，奎德利三大针4500S钢壳表款公价为121,000元，介于纵横四海和伍陆系列之间。其实也非常好理解，同为钢壳表款，伍陆系列采用的1326自产机芯，并没有“日内瓦印记”，而纵横四海和奎德利则是采用了5100机芯，都有“日内瓦印记”。值得一提的是，奎德利的5100机芯摆陀是钨合金的，纵横四海的5100机芯摆陀是K金的，这个外行一看就明白，成本自然就不一样了。

在笔者看来，奎德利系列独特的外形，不仅兼顾了商务和运动，还配备了鳄鱼皮和胶带两条表带，实用性还是非常不错的。在很多资深表友的心目中，拥有“日内瓦印记”的江诗丹顿才是正统，这样一来奎德利系列的“性价比”就有了，也称得上是一代经典。

雷克萨斯GS意料中的停产

2020年刚到，汽车圈也传来了一款经典车型将要停产的消息，那就是雷克萨斯GS。谈到这款车型的停产，其实也是意料之中。现款雷克萨斯ES上市，就是为了取代老款ES和GS的市场。这从雷克萨斯在中国的销量来看，也可以充分证明这一点。去年一年有着超过20万台的销量，其中一半左右都是ES，而且绝大多数都是以加价等待的情况下售出的，期间还经历过一次小改款加价。

谈到雷克萨斯GS为什么会停产？笔者认为主要有两大原因，第一是雷克萨斯GS本身产品的定位较高，售价也较高，起售价达到了42.9万元，在停产前也仅有GS300在售，搭载2.0T+8AT的动力总成。比起同级别德系三强BBA的宝马五系、奔驰E级、奥迪A6L，品牌力方面就中国市场还是有点欠缺，售价方面甚至比他们还要高，自然就成了小众。

第二，由于去年国内绝大多数城市都实行了“国五转国六”的切换，国五排放的车型将无法上牌，后续雷克萨斯GS又没有针对中国市场推出国六车型。雷克萨斯GS在中国市场绝迹也是在情理之中的。

回到雷克萨斯GS产品本身来看，犀利的外观，精致的做工，出色的品控，完善的售后，都是其车主们津津乐道的事情，也被雷克萨斯车主们誉为“只有懂它的人才会买的车”。不过，在这里我们也要看到，这样一款中大型豪华后驱车，也存在动力平庸、空间一般、售价过高等问题。雷克萨斯GS是一款好车，但需要懂它的人去品味。

写在最后

一代经典的停产，确实会给关注它的朋友们感到可惜。换一个角度来看，停产是为了更好的发展，也是市场的选择，没有一个企业会傻到把自己旗下的畅销产品给停产了。就拿江诗丹顿奎德利系列来说，退可选伍陆系列，进可选纵横四海。雷克萨斯GS停产了没关系，现在中国消费者都去加价买ES了，这或许也是江诗丹顿和雷克萨斯品牌想要看到的结果，您认为呢？（文/邱小铖）