前几个月宝格丽才发布了厚度为1.80毫米的Bulgari Octo Finissimo Ultra,而今天里查德米尔以0.05毫米的优势打破了这一世界纪录,RM UP-01法拉利以1.75毫米的厚度问鼎世界之巅!这枚机芯也是爱彼Renaud & Papi与里查德米尔一起开发的。
里查德米尔的做法就是将机芯与表壳合二为一,也就是机芯的底板就是表壳。这个做法最早是爱彼的全球首枚自动陀飞轮上最开始运用,好处是节约厚度超薄,缺点也很明显材料刚度需求也变大了。 RM UP-01的底板和桥板由五级钛合金打造而成。五级钛合金具有优异的生物相容性和抗腐蚀性,是一种性能卓越的硬质合金,能够确保齿轮传动系统的流畅高效运作。这种合金由90%的钛、6%的铝和4%的钒组成。这种组合可以进一步增强材质的机械性能,可以抵抗5000G的加速度。
为了超薄设计必不能设计传统表把冠,RM整合在表圈上的功能选择器位于10点与11点钟位置之间,只需轻轻旋转表冠,便可选择上链(W)或手动调时(H)功能。转动位于7点与8点钟位置之间的第二个表冠,即可设置时间或为发条盒上链。
钛合金可变惯性摆轮和钛合金超薄擒纵系统是Audemars Piguet Le Locle与RICHARD MILLE的工程师共同开发,一种配备有钛合金摆轮的全新擒纵结构,在保证安全性上与传统瑞士锚式擒纵结构相同的情况下,极大地减小了机芯厚度。 擒纵结构将能量传输至可变惯性摆轮,从而确保在腕表组装、拆卸、经受冲击或强烈震动时保持优异的稳定性。因此,机芯可以最大限度地提供长时间的精确走时。取消快慢针微调系统,通过直接装在摆轮上的6颗可调式砝码,实现更为精准且可重复的校准。
在传统擒纵结构中主要保护零部件是叉头钉(即护销)和安全游盘,受撞击时,两者都可以固定擒纵杆,防止其滑脱,但是他们会增加表的厚度所以说 RM获得专利的全新超薄擒纵结构取消了这两个部分,将定位装置直接装配在锚固擒纵叉上。为此,擒纵叉被拉长,同时调整了叉口部分。因此,无叉头钉的锚固结构大大降低了厚度。
RM做的事快速旋转发条盒 ,也就是6小时转动一周而非7.5小时,此类发条盒具备以下优势就是大大减少了内部主发条周期粘附现象,从而提高其性能。并且提供理想的动力储存、性能及稳定性比率,构成优异的主发条德耳塔曲线。在超薄的基础上也可以做到约45个小时 (± 10%)动力储存。并且上链发条盒的中央渐开线齿形可以提供最佳的20度角压力。这有助于提升齿轮的传动效率,并抵消齿轮间的啮合偏差,从而确保良好的扭力传输,以明显改善其性能。
总结:机芯的厚度仅仅为1.18毫米,整表厚度1.75毫米。由于超薄,RM这款表所有的加工公差不允许超过1微米,报废率极高。随着材料发展、加工发展,对于这类超薄的机械表主要是体现一个品牌的能力与炫耀技术。也体现着钟表行业的高科技。超薄的唯一优点就是超薄,厚的表可以玩花,而超薄的表一切只为超薄,可以说萝卜青菜各有所爱。
▲▲▲▲▲▲▲▲
喜欢的朋友,微信扫码点个关注!!
满满的干货等您来看!!快来微信扫码关注一下
宝格丽伯爵斗了一辈子,突然来了个掀桌子的
由于官方媒体稿和国内其他UP主都特别强调机芯与表壳是分离的。关于这点我的看法是机芯底盖和表壳是一体的,机芯大部分组建虽然在外部完成但是要达到官方强调的钢度就要建立在基板上,基板即表壳底盖。底盖集成的是指示和杂件,内部保持架集成的是原动+传动+共振,两个和一起,才是常规意义的五大系统。所以说我认为机芯与表壳是一体化,这一点国外也有不少媒体如此认为,也和白兔和猫哥探讨了一下也是如此认为机芯和表壳是一体的。强调的分离更像是一种营销点而已。
可怜的宝格丽,1.8mm没能维持几天最薄的称号
收一个202x的 最好全套 有的私信我吧
买全新有历黑水鬼和全新间金黑水鬼。
这款万宝龙颜值爆棚美耐华代表颜值青铜表,优雅大气入手值得把玩