宝齐莱的边缘舵可以说是宝齐莱的招牌，今天就为大家讲讲宝齐莱第一代边缘舵CFB A1000机芯的故事，给大家说说这开山祖师的由来。

基础数据：21600振频 / 33钻 / 55小时动力储存 / 13法分 / 直径Ø30.0毫米 / 厚度4.3毫米 / 边缘舵 / CDAS微调 / DSA避震。

THA给卡地亚开发的机芯

CFB A1000机芯‬的开发始于2005年，当初是由THA 机芯厂‬（Techniques Horlogeres Appliquees S. A.）负责整个开发‬，THA 由Vianney Halter、Denis Flageollet、Francois-Paul Journe合办‬的‬非常‬高端的‬机芯‬厂‬，THA是和宝齐莱合作超过十年的机芯厂，主要的业务一是生产高端‬通用机芯，一是提供汶莱皇室所需的特殊订制物，因此一旦汶莱皇室结束了和他们的业务往来后，THA立时陷入‬资金‬危机。2007年七月宝齐莱买下了THA，并改组为CFB Technologies，从此成为宝齐莱的专属机芯厂，CFB A1000的开发也正式‬成为了‬自家‬的‬事情‬，最终于‬2008年发布‬。

‬边缘舵系统：

边缘舵顾名思义就是自动舵位于机芯边缘，边缘舵‬的‬优点‬就是‬美观‬不会遮挡‬机芯‬版路‬，边缘舵也不是什么新科技早在上个世纪百达翡丽的古董表和积家的概念表上都出现过。宝齐莱老大Morf表示之前的边缘舵都没办法解决储油的问题，直到宝齐莱CFB A1000边缘舵才解决了这一难题。

宝齐莱的边缘舵是双向自动上链的，边缘自动摆陀经由主夹板和夹板之间的三个陶瓷‬制DLC涂层‬的‬滚珠轴承引导，位于机芯外缘，降低机芯厚度的同时，也可以让机芯甲板更加可见更美观。虽然是外置边缘舵，但是透过一组偏心式离合轮的交互作用，令环形边缘自动舵无论正向或逆向运转，均能为机芯双向自动上链提供有效动力，并且‬钨制的‬边缘舵‬质量更大‬，上链效率‬也更高‬。

‬DSA避震系统：

自动舵外置边缘舵系统以三组所谓的DSA避震机构固定在机芯上的。DSA（Dynamic Shock Absorption）避震机构和自动舵的接触点系一沙漏状的黑色小柱，小柱经过DLC处理，硬度高达2,000Hv，以沙漏状的腰部咬住自动舵。小柱以陶瓷滚珠轴承固定在机芯上，轴承本身是可动的，以一根回复弓来定位。当自动舵受到震动时，首当其冲的小柱本身的高硬度足以抵抗冲击，可动轴承再往冲击的反方向移动，最后由回复弓将整个机构恢复到原本的位置。

传动轮配备了两个Incabloc减震系统，以确保其轴在发生严重撞击时不会折断。DSA避震机构的结构远比一般的避震来得复杂，能承受来自六个方向的冲击。

‬CDAS微调系统：

CFB A1000整枚机芯在避震上下了不少工夫，除了自动舵‬的DSA，它的摆轮组也采用了所谓的CDAS微调。一般的摆轮组至少都会有快慢针和游丝固定桩二个调校点。

CDAS（Central Dual Adjusting System）微调系从这二个调校点的尾端延伸出两根杠杆，再将这两‬根杠杆锁在摆轮表桥上。这个机构的作用在于可以将快慢针和游丝固定桩锁死，让它们不会因为受到震动而移动位置，进而影响到调教的结果。机芯还采用了圆锥状的摆轮轴，这种摆轮轴能减少方位变化所造误差。并且运用了Glucydur摆轮和Nivarox的游丝也增加了精准度和稳定性。虽然‬不是‬无卡度‬砝码‬微调‬，但是‬持久性‬还是‬不错的‬。