欧米茄Cal.3330首次发布于2012年的欧米茄超霸赛车上，其实这是浪琴L688.2导柱轮计时机芯的无卡度同轴版本，而L688.2是基于Eta.A08机芯也就是ETA 7753的升级版，归根结底的源头都是Eta 7750家族。

这枚欧米茄Cal.3330是基于Eta 7750家族的，大部分的结构也都是一样的，所以说我们不废话了直接讲不一样的点！升级的点！

先看心脏部分！无卡度硅游丝四个砝码微调这套搭配也是非常棒，更新了全新的Nivachoc避震器也就是大家俗称的双T避震器，Nivachoc是采用非晶质金属制造，加工精度也极其高，避震效果‬也更高‬。我曾经写过专门的介绍文章，点击蓝字跳转技术｜Nivachoc 双T避震器

最重要的改动之一‬就是‬导柱轮‬结构‬，导柱轮的带来了味道更足，手感更棒，走的更稳。相对与‬原本的‬Eta‬ 7753的‬凸轮‬来说‬拥有‬不一样的‬计时结构‬、计时机构的煞车杠杆、以及各种回复弓等等也都是新规格的。

还有个‬最重要的升级点便是同轴擒纵，采用LIGA镍磷合金制造。全新的结构拥有更优秀的机械特性，最新的三层式擒纵轮也极大‬的‬避免了‬初代‬同轴‬拉胯‬的‬偷停‬现象‬。

相对于老的Eta 7753的42小时动力储存来说，导柱轮版本的欧米茄3330和浪琴L688都拥有更长时间的动力储存，因为换装了最新的发条材料。但是欧米茄3330的动储是52小时比浪琴的L688机芯60小时要少，原因就在于同轴结构，在现阶段下同轴结构其实会更加耗能一点。

基础数据：28800振频 / 31钻 / 直径30MM / 52小时动力储存 / 导柱轮 / 同轴擒纵 / 无卡度硅游丝 / 四砝码微调 / 全线COSC天文台认证 /

Eta 7750由于出色稳定的性能饱受大家的好评，耐操精准！但是大家吐槽的点主要是集中在凸轮，大家想要的是导柱轮！各大厂家也是知道的从最早2005年LJP给沛纳海改装的导柱轮7750开始，Eta 7750就进入了改装导柱轮的风潮。

而Eta作为老东家一定也不会落下，交出的这枚无卡度、同轴、导柱轮的7750升级版本欧米茄3330机芯大概是目前的顶流答卷了！

浪琴‬的‬L688机芯‬和‬欧米茄‬的‬Cal.3330机芯‬的研发虽然是由浪琴‬和‬欧米茄‬提出需求、再由 ETA 主导的, 但是实质上的修改却是由 FP 机芯厂协力的,可以说是 Swatch Group 的大合作,这也就是‬集团‬的优势‬所在‬。

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