法拉利全新电动跑车 Elettrica 的独家细节已在资本市场日活动中揭晓。这款新车型采用双排座椅设计并配备全轮驱动系统，凝聚了20 多年来电动化技术研发的成果，其研发历程始于一级方程式赛车领域。

       这款全新纯电动车型融合了马拉内罗首款纯电动力系统，凭借非凡性能与标杆级动态表现，提供纯正的法拉利驾驶体验。

       在开发过程中，已有超过 60 项新技术解决方案获得专利。关键的是，所有主要部件均在马拉内罗工厂内部研发制造，而全新架构——底盘和车身采用 75% 再生铝材打造——则充分赋予纯电动驱动的工程设计自由度。

       其中，电池就是一个很好的例子。凭借 195 Wh/kg 的领先同级能量密度和约 800 伏的工作电压，该电池组完全集成于车身底板，所有模块均位于前后轴之间。如此一来不但减轻重量，更提高了车辆的整体刚度，并提供了卓越的碰撞保护。

       创新的电池包装同时优化了操作平衡。车身重量的前后分布为 47-53%，与中置发动机超级跑车非常相似，重心比同等内燃车型低约 80 毫米。

       与电池系统类似，两套电动驱动轴均由法拉利自主研发完成——从每轮配备的同步永磁电动机（每轮各一台）到变速箱和逆变器，甚至包括直接来自法拉利铸造厂的铸件。

       其性能数据令人惊叹。前轴单侧即可输出 210 千瓦功率和高达3500 牛米的扭矩，但在平稳驾驶时可断开连接以最大化续航里程。当条件或加速度需要时，它能在短短 500 毫秒内重新接合。

       后轴可提供 620 千瓦和 8000 牛米的功率，四个车轮均可通过扭矩矢量精确地单独控制。后者不仅确保了卓越的牵引力，还能精确调节转弯时的姿态。

       声浪是每辆法拉利的重要情感元素，但与其制造人造音效来替代内燃机声，不如突出新一代动力总成的独特特性。在平稳驾驶时，乘客沉浸于令人愉悦的静谧之中；但当加速更具激情时，电动机的自然声学特性便如音箱放大电吉他音色般被增强。与此同时，法拉利主动降噪技术可消除令人不悦的谐波与尖锐嗡鸣声。

       其余的驾驶体验同样忠实体现跃马品牌的精神。驾驶员坐在车身前端，轴距短小如搭载中置发动机的 berlinetta 跑车，后轮转向系统与较短悬伸设计更使其操控响应迅捷。

       第三代 48 伏主动悬架系统——继在 Purosangue 车型首次亮相后，又应用于 F80 超级跑车——此次升级包含两项关键改进。升级后的循环滚珠丝杠能更好地缓冲和控制垂直冲击，而改进过的减震器则减轻了 2 公斤重量。上述部件现在并能监控和控制阻尼器油温，确保在高温和低温条件下均能保持稳定性能。

       法拉利首创的阻尼式机械副车架为主动悬挂系统提供了卓越的舒适性和精确性。这项后轴解决方案可在保持敏捷的操控响应的同时，减少没有内燃机时更为明显的噪音、振动和刺耳噪音。

       驾驶员还可通过选择 Range、Tour 和 Performance 三种驾驶模式来决定车辆的动态特性。经由 eManettino 可进一步调整电动动力系统；而 Manettino 则从 Ice 冰雪模式前进至 ESC-Off 模式，并在 Dry 湿滑模式和 Sport 运动模式之间新增了 Dry 干式模式。

单个电池单元（如图所示）的能量密度为 305 Wh/kg，每个模块由 14 个电池单元组成。整组电池共包含 15 个模块，其总体能量密度达到 195 Wh/kg，是目前所有电动车中最高的。

       摆脱了常规换挡功能的束缚，方向盘拨片现可通过右拨片逐步提升五级扭矩，或通过左拨片增强发动机制动——这种策略被称为Torque Shift Engagement 扭矩换挡互动。

       全新法拉利 Elettrica 的更多细节将在未来数月内陆续公布，其名称及外观设计将于 2026 年上半年正式揭晓。但这款新车型现已完全准备就绪，即将投入生产——并开启马拉内罗历史上的激动人心的新篇章。