[腕表之家 腕表品鉴] 早在1989年，只有相当少的几家表厂能够掌握并制造经典的陀飞轮机构，宝珀就已然能制作出超薄陀飞轮了，而且还是8天动力的飞行陀飞轮，在当时引起了轩然大波。而在今年的巴塞尔钟表展上，一款宝珀的“双飞”铂金腕表，同时将陀飞轮和卡罗素这两种精密装置装入了与赛车相关的L-Evolution系列中，并破天荒的结合了机械感极强的镂空夹板构造，让整款腕表充满了当代力量感，吸引了到场来宾的目光。

       “双飞”中的其中“一飞”，陀飞轮，大名鼎鼎，钟表界的Super Star，关于陀飞轮我就不多啰嗦了。

       另外“一飞”的卡罗素，相对于盛名远播的陀飞轮来说，卡罗素则并不被大多数人们所熟知。关于卡罗素的由来得从1892年在伦敦一个叫做Bahne Bonniksen的丹麦籍制表大师说起，由于宝玑大师的陀飞轮结构在当时非常精密且价格昂贵。为了达到同样补偿地心引力的误差影响目标，他想创造一个价格更为合理的类似结构以节省成本，却可以同样达到让擒纵结构用框架收起，然后旋转以改变方位达到补偿的效果。而其结果就是，结构并没有变的更为简单，制作难度依旧很高。

       卡罗素和陀飞轮都是意图将擒纵结构和摆轮游丝机构放入一个框架张起，藉由这个框架的转动，以弥补单一方位的位置偏差。早期的卡罗素，并没有太过留意旋转所需要的时间，根据不同的款式，转速常常才27到42分钟。而宝珀则选择开发完全不同的齿轮控制系统，进一步的完善和更新，宝珀的卡罗素刚好是每60秒转一圈。

直径47.4毫米的铂金表壳

       题外话告一段落，回到这块表上来，有别于2013年宝珀推出的Le Brassus系列卡罗素陀飞轮腕表的优雅形象，宝珀L-Evolution陀飞轮卡罗素腕表（型号92322-34B39-55B）尺寸并不小，直径47.4毫米，比2013年的表款大了将近3毫米。 表壳厚度11.6毫米，还算轻薄。由于整款腕表采用铂金材质，所以相当地有重量感。搭载宝珀全新的2322V2机芯。

       在设计方面该款腕表配置了最新设计的特色表圈，搭载了实用的数字刻度，表桥及底盘采用非对称形式。经过精细的磨砂抛光处理，外面覆以NAC涂层（一种将表桥和主夹板涂黑的电镀工艺），与众不同，现代感很强。

表壳侧面采不规则图形叠加而成

       表壳侧面不规则图形的叠加、大锯齿的表冠，拉丝的打磨力量感、视觉冲击感很强。陀飞轮和卡罗素机构各由独立的发条盒驱动，并由同一表冠同步上链。

黑色鳄鱼皮表带

       黑色的鳄鱼皮表带，搭配一枚铂金的折叠表扣。

多层的镂空机芯营造出富有层次的现代感

       2322V2机芯与之前的2322机芯在功能上并无太大的区别，只是抛弃了前作的日期显示功能。但在设计方面，却天差地别，陀飞轮与卡罗素的框架外形经过重新设计和塑造，位置稍稍的偏移，多层的镂空机芯营造出富有层次的现代感。机芯上的螺丝也改为更具视觉冲击力的六角形螺丝。

位于5点钟位置的卡罗素

       位于5点钟位置的卡罗素机构通过两条传动链连接至发条盒，一条传输供擒纵系统和摆轮游丝机构运行的能量，另一条则控制框架的旋转。平衡摆轮、擒纵机构及其桥板在框架里像旋转木马上的木马一样转动，这也是其名称的来由，也就是说卡罗素装置中平衡摆轮和擒纵机构都要随框架转动起来，以抵消重力影响的走时误差。位于卡罗素框架上方的防震簧经过激光切割工艺被设计成JB Logo的标识。

位于11点钟位置的陀飞轮

       11点钟位置的陀飞轮机构则由一个旋转框架组成，框架配有一个擒纵系统和一个平衡摆轮。当擒纵轮的小齿轴绕着固定秒轮的外沿旋转时，框架便随之转动，并通过旋转将必须的能量传送至擒纵机构及摆轮。框架每分钟旋转一圈，以此抵消腕表处于垂直位置时的位差。

整枚机芯共由350个零件组成

       两个调速系统都与机芯背面可见的一个差动齿轮系连接，两个差动器，一个专门用于结合来自两者的信息，以平衡两者的运转速率。第二个差动器则用于提供动力储存指示，该功能在腕表背面指针显示，提供7天的动力储备。整枚机芯共由350个零件组成。

       总结：新的L-Evolution陀飞轮卡罗素腕表与2013年的Le Brassus
虽然在功能上基本没有改变，只是舍去了日期显示功能，但在外型上却是两个完全不同的风格。Le Brassus古典传统，而L-Evolution陀飞轮卡罗素腕表却表现的极具现代感。完全崭新的设计风格，采用直线型纵横交错的镂空夹板，构造出富有层次感的现代感镂空机芯。精细的磨砂抛光处理，NAC涂层，六角形的螺丝，无倒角等各细节的处理，都与前作不同。可以是说将传统制表工艺与现代设计风格的完美结合，充满活力和运动感。（图/文 腕表之家 董航）