名表中的“车王”，比劳力士迪通拿还能飚|泰格豪雅

[腕表之家钟表技术] 车表不分家，很多名表，都是为车而出的。就连上了月球的欧米茄超霸，在1957年诞生时，最初也是为赛车推出的计时表。只是后来“阴差阳错”上了月球，反而成了登月表。

泰格豪雅新款蒙扎

劳力士迪通拿，咱们都认识。从名字上就能看出，DAYTONA（迪通拿），指的就是美国的戴通纳赛道（迪通拿、戴通纳，翻译不同而已）。而泰格豪雅，车玩的就更溜了，主打系列，全部都是赛车风格计时表，包括著名的卡莱拉、摩纳哥以及今天我想和各位说的，新款蒙扎计时表。从蒙扎的名字，可以看出，指的就是意大利蒙扎赛道。

泰格豪雅蒙扎计时表，以及蒙扎赛道。

劳力士迪通拿，以及戴通纳赛道。

配置拉满，直逼“天花板”。

如果说，泰格豪雅的“天花板”是卡莱拉陀飞轮的话，那么新款蒙扎计时表，就是直逼天花板的存在。泰格豪雅新款蒙扎，公价102500。10万的公价，几乎是泰格豪雅常规计时表公价的2倍，超过以往泰格豪雅的价位。为什么新款蒙扎比其他泰格豪雅更贵？因为这只表，不但集中了泰格豪雅的历史元素、顶尖配置，并且将LV集团宇舶、真力时的一些特点，也吸取到了这只蒙扎上。

泰格豪雅新款蒙扎

新款蒙扎，尺寸42毫米，使用枕垫壳形。1976年，蒙扎诞生时，使用的是“大鲍鱼”表壳。在之后，调整为靠垫壳形。新款蒙扎，使用碳纤维表壳。在泰格豪雅的手表阵容中，碳纤维表壳是很罕见的。在LV集团名表中，真力时、宇舶会更多的使用碳纤维。这次在蒙扎上使用碳纤维表壳，明显拉升了这只新表的定位。新款蒙扎的碳纤维表壳，是锻造碳。碳纤维除了上手非常轻之外，表壳上可见不规则的灰白色花纹，大幅提升了手表的现代感和豪华感。

泰格豪雅新款蒙扎，使用锻造碳表壳，计时按钮是钢的镀黑。

需要注意的是，表壳、表圈，手表主体都是碳纤维，但手表的计时按钮、底盖不是碳纤的。计时按钮是钢件PVD镀黑；手表底盖是钛金属PVD镀黑。

泰格豪雅新款蒙扎，盘面大面积镂空。

新款蒙扎的颜值非常高，手表盘面，延续了LV集团宇舶、真力时、泰格豪雅现在常用的“现代镂空”风格，除了小秒盘、30分钟计时盘以外，其他部分全部镂空。并可见围绕在表圈外圈的日历环。手表的指针、时标，都是漆面效果，同时都有夜光涂层。白色指针、蓝色时标、刻度，有明显的反差。一个细节是，在盘面外圈的刻度，混合了测速圈和脉搏计（前15分钟部分，是脉搏计）。

泰格豪雅新款蒙扎，盘面细节。

我们可以注意到，新款蒙扎的盘面布局，有点儿特殊。3点位是30分钟计时盘、6点位是小秒盘、日历却在盘面左边9点位。布局和一般手表是反着的。为什么这么布局？这是因为，新款蒙扎，模仿了上世纪70年代，古董豪雅的盘面布局（那时TAG还买有加入，所以是豪雅）。上世纪70年代的豪雅计时表，因为使用CALIBER 11自动计时机芯，由于机芯原因，小秒针在11点位，表冠都布局到了表壳左边，都是反的。所以，在新款蒙扎上，模仿了这一古董表特点，也增强了识别度。

新款蒙扎盘面（上）对比1976年蒙扎（下）

新款蒙扎，使用泰格豪雅自产02自动计时机芯。这只蒙扎使用的版本，有飞返，有天文台认证，是02机芯家族中的“高配版本”。02自动计时机芯，是泰格豪雅目前的主力自产机芯，使用柱状轮和垂直离合，摆频28800次/时，80小时动力。机芯垂直离合布局方式，和劳力士4130机芯类似，垂直离合和中央计时秒轮分开布局。泰格豪雅和劳力士之所以都选择这种布局，是为了降低机芯厚度。

泰格豪雅新款蒙扎，使用的02自动计时机芯，有飞返功能，有天文台认证。

泰格豪雅02机芯，从机芯基础设计、技术配置水平，和劳力士4130计时机芯、欧米茄9300/9900计时机芯、百年灵B01计时机芯，是同一技术级别。

泰格豪雅02计时机芯，计时部件构造。

在机芯装饰上，泰格豪雅一贯是现代风格，自动陀、上层夹板有日内瓦条纹装饰，下层夹板喷砂，柱状轮漆成了红色，自动陀做了镂空。

泰格豪雅新款蒙扎，夜光效果。

在名表世界中，“玩车”最溜的，还得是泰格豪雅。

很多名表品牌，或多或少都和车有一些联系，但和赛车、跑车关系最紧密的，必然是泰格豪雅。

泰格豪雅新款蒙扎

现在，泰格豪雅合作的汽车品牌是保时捷；泰格豪雅合作的F1车队是红牛车队；合作的FE电动方程式车队是保时捷车队；合作的F1赛事是摩纳哥大奖赛；合作的模拟赛车游戏是索尼的《GT赛车》，就连任天堂的马里奥赛车，泰格豪雅都给出了一只陀飞轮表。没有任何一个名表和赛车的联系，能超过泰格豪雅。泰格豪雅在国外的影响力是巨大的。