不过今天跟大家聊起万国，我们暂且不聊这些常规大热门，而是想和各位表友多分享下品牌近几年推出的复杂功能新作。万国的制表实力，在复杂功能研发与创新材质应用两大领域，就始终走在行业前沿，也在复杂功能上尤其是擅长陀飞轮、万年历这类表款，而且我也挺喜欢万国在复杂功能制作上一直有些不太一样的想法。

    近几年万年历新作，万国先是推出了以一键调校万年历为基础升级而来的永恒历腕表，解决了“百年不闰，四百年又闰”的难题。理想情况下，它能一直运转到能够准确计算至少到3999年的所有闰年，表如其名，它也真正意义上是向永恒无限接近。同时还是全世界上最精准的月相盈亏显示腕表，去年6月份刚拿的吉尼斯纪录，在历法与天文双重功能上，万国做到了极致。

    今年四月份日内瓦表展期间，万国还发布了飞行员系列高性能计时万年历数字日期月份腕表，整表的设计语言源自高性能系列，是给飞行员表配上象征赛车运动的测速圈，配合计时功能启动，可以测算时速，来为腕表更添赛车属性。而万年历功能，也结合上了万国源自波威柏的标志性跳字显示。跳字，无疑要比传统显示结构更复杂，也对腕表动力控制要求更高，个位与十位数字盘的推进轮每天不断运作的同时，也会将一小部分能量积蓄起来，这部分积蓄的能量将在月末或年末精确释放，同步驱动日期、月份及六点位闰年指示盘跳转。

    不过随着时代进步、制表技术发展，现在人们对于“复杂功能与制表实力” 的衡量标准也在改变，会更期待腕表有“新意”，也更愿为突破传统界限的品牌买单，比如万国大型飞行员减震装置XPL腕表，就用创新材料制作成防震系统，又把防震性能做到了极致。在剑桥大学实验室的冲击试验显示中，XPL腕表能抵御30,000G的重力加速度，要知道，成年男子全力一拳，拳击机上的数值也就130G左右，所以这30,000G的真实数据，所代表的实力，意味着“日常中各种碰撞、运动”都不会损伤到机芯。

    包括早年间，万国的陀飞轮表款说实话表现比较中规中矩，直到第二代涡轮大飞推出，才在造型上实现了大突破，把陀飞轮设计成了飞机涡扇，拉满辨识度。不过我们也得回溯下陀飞轮的初衷，它最初被发明，本就是为了抵消地心引力对钟表零件的干扰，从而减少走时误差。但单从结构来看，陀飞轮核心是给擒纵系统加装一个笼架，对比三大复杂功能里的万年历、三问，它的技术实现难度相对低一些。

    但IWC万国表在年初发布的大型飞行员减震装置陀飞轮镂空XPL腕表，让局面有了全新转折，当陀飞轮功能与材质学带来的超强防震性能深度融合，大复杂功能有了新的方向。万国也始终以性能为主旨，反而在复杂表领域走出了一条鲜有人涉足的独特技术路线。

为什么要做防震陀飞轮？

    也在今年日内瓦表展期间，我们采访了涡轮大飞的创作者、现任IWC万国表时计及机芯组装副总监 Markus Bühler，问及万国表为何挑战防震陀飞轮，他介绍道：“过去人们戴豪华表，多是在晚宴这类正式场合，而现在大家甚至会戴豪华腕表去跑步、打网球、玩高尔夫、赛车。我们要应对这种变化，从而给消费者更多的腕表选择。”

SPRIN-g PROTECT®减震系统，真硬核科技！

    XPL腕表的核心就是这套SPRIN-g PROTECT®减震系统。传统机芯只在摆轮装避震器，也就是用宝石+固定弹簧组成避震，来保护细如发丝，不足1毫米粗的摆轮轴不被折断，靠它吸收摆轮轴的震动。但万国是想给整个机芯做完整避震，把机芯放在表壳内的“弹簧系统”里，像被弹簧悬空包裹，但凡受冲击时机芯会以轻微晃动来吸能，达到减震目的。

    从腕表的镂空处能看到，机芯四周的金色部件，就是用BMG大块金属玻璃做的“弹簧”，SPRIN-g PROTECT®减震系统本质就是用机芯周围一圈的金属玻璃，像汽车防撞梁保险杠一样，能在外部冲击到机芯前先吸收能量。

    金属玻璃其实之前被用于表壳已被行业熟知，但万国发现，这种材料在特定场景中能发挥更大价值，就把做成机芯的悬臂式弹簧来打造避震系统。这种非晶态合金，靠瞬间超快速冷却制成，高温高压注射成型后极速冷却，熔化的合金来不及排列成晶体结构，就变成无序固态。它介于金属和玻璃之间，也克服了两者缺点，兼具两者优点，韧性与抗拉伸和抗震性能远超常规金属，是做避震系统的绝佳材料。

    腕表还有一个独特表冠耦合系统，平时表冠跟机芯是解耦状态，让机芯于表壳内自由运转，直接避免冲击折断表冠，只有调节时间的时候才跟机芯链接，包括腕表也配备了一个可以拆卸的橡胶外壳，又多增加了一层保护。

XPL，是大飞的“科技升级款”

    聊完XPL陀飞轮腕表的核心减震技术，咱们再把目光转向它的外观设计。万国飞行员表之所以这么受欢迎，我认为核心就在于对经典韵味的保留，这么多年基本没变过样，从当年真给飞行员佩戴，书写腕表飞行历史的时期，那会看到的是什么样，现在就什么样，真就原汁原味。

    而在我眼里，XPL的设计语言，本质也是对飞行员表经典风格的创新解构，它以经典的B-Uhr飞行观测表，就元祖大飞的设计为基础，再注入强烈的科技感，走新锐炫酷的路线，最终做出了既有独特风格、又极具辨识度的样子。这种“在传统上做创新”的思路，在我看来也跟Markus Bühler当年设计涡轮大飞时有异曲同工之妙，都是万国保留经典，但不固守，或者说守正创新更合适一些，通过融入特殊设计元素，让老牌飞行员表的经典风格，重新焕发出新的活力。

    表壳尺寸上，XPL 腕表的三针款和陀飞轮款目前统一采用44毫米尺寸，比43毫米小大飞稍大一点，但即便结构更复杂的陀飞轮版本，厚度也控制在了13.1毫米，再加上创新材质的加持，这系列表实际戴起来都很轻松，上手体验特别舒适。对一款走新锐酷炫设计路线的腕表来说，我认为“看起来不舒服，戴起来是真香” 也是很必要的反差感，毕竟都有各种创新材质的加持了，再吸睛的外观，最终还是要落地到日常佩戴的舒适感上。

    腕表材质也采用了IWC万国表独家创新材质Ceratanium®瓷化钛金属，那关于瓷化钛到底怎么做的，即便给大家经常介绍，但还是会有表友对它有点模糊。最简单直白的来说，磁化钛，就是钛金属通过万国独有的高温烧制工艺，让合金发生相变，表面烧出哑光黑色外观，以及类似陶瓷的高硬度和抗刮能力。

    瓷化钛就融合了钛金属的极致轻盈以及陶瓷材质的耐剐蹭能力，双重优势于一身，并且瓷化钛也会跟常见的PVD涂层完全不一样，它的表面与表壳二者是不可分割的整体，不会随着使用而导致脱落。

    瓷化钛表壳的哑光质感，也符合万国为飞行员腕表制定的需求设计，避免表壳反光，最大程度减少驾驶时晃眼的情况，万国飞行员表，也基本都遵循这个设计逻辑。

    表侧还保留了飞行员腕表经典的洋葱头表冠，整表防水性能达 100 米，完全能应对日常佩戴需求。

    减轻机芯重量对减震系统的性能也至关重要，机芯越轻，减震设计的实现难度就越低。为了做到这一点，XPL直接采用了镂空表盘设计，也不仅表盘，连机芯的夹板、桥板、摆陀，甚至指针都做了镂空处理。桥板上那种CNC机床精加工，铣出来的质感，也自带科技风格，再经过万国的整体修饰，表盘的分钟刻度圈简化成黑色环形，还带有细腻的颗粒纹饰，同时也保留了飞行员表经典的12点钟位置三角标识，兼顾了科技感与传统标志。

    也得益于镂空设计，机芯的运转细节、金色的减震弹簧都能一览无余。据万国介绍，这组减震弹簧的形状也经过了重新设计，万国用先进的模拟工具，专门计算了弹簧的八条臂状结构，以此精准匹配陀飞轮机芯的尺寸与重量，让减震效果更贴合不同机芯的需求。

   盘面6点钟位置的陀飞轮，可以清晰看到其运转美态，陀飞轮笼架也采用了很传统的横跨式桥型设计。其实我之前一直觉得，万国陀飞轮的造型或许可以更有辨识度、更有自己的标志性，就像第二代涡轮大飞，但去过一次沙夫豪森表厂后，我反倒是认为可能万国就是想在这个大复杂功能核心结构上，保留一份传统制表的规整与传承。

    不过，藏在陀飞轮下方的擒纵系统，却完全打破了这种“传统感”。现在万国的陀飞轮腕表，基本都用了硅质擒纵叉，搭配高度镂空的硅质擒纵轮，还新加入了钻石壳体Diamond Shell® 技术。用硅材质做擒纵部件好处很直观，既能减轻重量，又能降低温度对机芯的影响，还自带抗磁性和低摩擦特性，而擒纵叉与擒纵轮再经过钻石涂层处理后，摩擦阻力能进一步降低。

    摩擦小了，就代表Diamond Shell®帮助机芯进一步提升内部的动能流转效率。这款82915型机芯，动力储备就达到了80小时的高水平。一直以来，万国都在找各种方法提高机芯效率，刚才提到的陶瓷材质比勒顿棘爪上链系统，同样也是很典型的例子。

    随表配有一条黑色橡胶表带，搭配Ceratanium®瓷化钛金属针扣，对于表扣，这种容易经常接触桌面的部件，用上磁化钛其实很好，不必担心日常佩戴被划花了。

总结：到这里，IWC万国表这款公价152万的XPL防震陀飞轮腕表，就为大家介绍完毕了。我也很赞同炎老师对这款表的评价，就它的优势很明确，既不是拼陀飞轮笼架的酷炫造型，也不拼顶级制表工艺的极致打磨，更不是那种翻来覆去能立体转起来的陀飞轮，XPL就从头到尾，都是一款追求腕表极致性能的陀飞轮。

就像之前提到的，它的抗冲击能力达到了10,000g级别，而在瑞士主流名表里目前能做到这个级别的基本只有万国和RM。但RM的门槛要高得多，RM 27-05陀飞轮抗冲击虽然更高一些14,000g，市场价格却在1300万左右，更贵的RM 53-01马球，价格甚至到了1700万上下。

这么一对比就能看出，万国这块百万级XPL防震陀飞轮是真的“能打”，要性能有性能，要稀缺性有稀缺性，颜值和创新材质带来的极致佩戴感都没落下。对IWC万国表来说，这绝对就是金字塔尖级别的作品，也是市面上为数不多能和RM正面掰手腕的表款。