[腕表之家 钟表技术] 今天，我想重点说一说劳力士4130计时机芯。

       迪通拿，一向是劳力士最热门的手表，而在售款迪通拿使用的就是劳力士4130自动计时机芯。多年来，有很多对4130机芯的介绍、解读。4130机芯是一枚将实用、领先技术、紧凑设计，完美结合的自动计时机芯。我将汇总4130机芯的技术特点，对劳力士4130机芯进行一次集中解读。

劳力士4130自动计时机芯

劳力士4130自动计时机芯，基础信息如下：

       劳力士4130自动计时机芯，于2000年推出，是劳力士第一种自产自动计时机芯。4130自动计时机芯，第一次使用在迪通拿116520上，替代了迪通拿16520上使用的4030自动计时机芯（劳力士购买真力时El Primero计时机芯，改良后，编号4030机芯）。

于2000年开始使用4130机芯的劳力士迪通拿116520，目前已停产，被116500替代。

       4130自动计时机芯，尺寸30.5毫米，厚6.5毫米，44颗宝石轴承，摆频28800次/时，动力72小时，使用柱状轮，垂直离合。

劳力士目前在售的新款迪通拿116500，使用4130机芯。

       4130机芯经过了5年研发，机芯有201个零件。4130机芯相比4030机芯（即劳力士版本的真力时El Primero机芯），零件数量减少了60%，同时4130机芯也减少了零件种类。比如，4130机芯将螺丝种类减少到12种，而4030机芯/El Primero机芯则使用了40种。零部件的简化，增加了4130机芯的可靠性，并便于维护。

劳力士4130自动计时机芯

       4130是劳力士第一种，使用陶瓷滚珠轴承自动陀的自产机芯，双向上弦（注意是自产，4030是外购）。由于使用陶瓷滚珠轴承自动陀，上弦效率提升了68%。同时也是劳力士第一种使用Parachrom蓝铌游丝的机芯。

劳力士由真力时El Primero机芯改造的4030机芯（左）和真力时原版El Primero（右），可见两者构造一致。

劳力士4130机芯轮系布局，和多数自动计时机芯不同。

       先说结论，再说原因。

       劳力士4130自动计时机芯，使用垂直离合，机芯使用中心二轮布局（即二轮在机芯中央，秒轮在6点位）。而其他多数柱状轮、垂直离合的自动计时机芯，通常使用偏二轮机芯布局（即二轮不在机芯中央，秒轮在机芯中央）。劳力士4130机芯，之所以采用中心二轮的机芯布局，就是为了让机芯更薄，避免自动计时机芯通常都比较厚的“通病”。

劳力士4130机芯，计时部件构造。

问题的原因，就出在“垂直离合”上。

       垂直离合，是现代计时机芯的一大标准配置。垂直离合机构，走时秒轮、计时秒轮，上下“垂直”布局（部分机芯是“上下交错”布局），通过中间的“摩擦片”实现上下两个齿轮的离合（齿轮连接或分离）。优点是，通过“摩擦片”离合，两个齿轮“上下”连接，所以没有齿轮咬合，不存在抖动、不畅的问题。

劳力士4130机芯上，使用的垂直离合。

       但垂直离合有一个缺点，就是走时秒轮、计时秒轮“垂直”布局，垂直离合又往往布局在机芯中央（多数计时机芯使用偏二轮布局，秒轮在机芯中央，所以计时秒轮、垂直离合就做在机芯中央了），加上自动计时机芯的自动上弦部件、自动陀，也都在机芯中央，都是一层一层往上叠加，这就造成了机芯厚度大大增加的问题。

劳力士4130机芯，计时部件构造。

       所以这就是为什么很多新型自动计时表（使用垂直离合），厚度都比较大的原因，但各位玩家都能感觉到，劳力士迪通拿，相比之下就比较薄一些，这就得益于4130机芯的特殊设计。

劳力士4130机芯布局（左）对比常规垂直离合计时机芯布局（右）。

       劳力士4130自动计时机芯，设计的独特之处在于，秒轮在机芯6点位，计时秒轮在机芯中央，劳力士把垂直离合做成了秒轮和计时秒轮之间的“桥梁”，把垂直离合从机芯中央挪走了。把原本垂直离合中秒轮、计时秒轮上下“垂直”的布局，变成了“平面”、“水平左右”的布局。这就大大降低了机芯的厚度。

劳力士4130机芯布局（左）对比常规垂直离合计时机芯布局（右）。

4130机芯厚度降低了，但有一个新的问题需要解决。

       劳力士4130机芯，虽然解决了厚度问题，但劳力士还有一个新的问题需要解决。如前面所说，劳力士把原本垂直离合中“上下”布局的秒轮、计时秒轮，变成了“水平左右”布局（垂直离合下层由秒轮轴部件驱动，上层要和计时秒轮咬合，上下层通过摩擦片啮合/分离）。

劳力士4130机芯，计时部件细节，注意造型特殊的计时秒轮。

       厚度降下来了，但劳力士要再次要面对，齿轮与齿轮间的啮合问题。（一般计时表的垂直离合，虽然在机芯中央，比较厚，但秒轮、计时秒轮都是上下叠加，完全靠摩擦片连接，就不存在齿轮咬合问题了，所以说各有利弊，没有十全十美）。

       资深玩家可能听说过，劳力士4130机芯中，有一个特殊的齿轮，使用微机电技术（MEMS）制造，这就是4130机芯中的“由MEMS技术制造的计时秒轮”，就是为解决齿轮与齿轮间啮合问题。

劳力士使用微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，注意齿轮齿牙构造很特殊。

       微机电技术（MEMS）通过光刻的方式，让齿轮直接成形，可以塑造出各种特殊形状，并且零件非常光滑，不需要人工进一步处理。通俗的说，就是光刻出一个模子，让后把金属注入进去，零件就成形OK了。劳力士用微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，齿牙中间是主体，左右两瓣是有弹性的（类似于弹簧），当齿轮相互啮合时，左右两瓣可以向内弯曲，保证齿轮咬合时，全面接触，没有空隙，确保计时功能启动时，不会产生“计时秒针抖动”。这是劳力士4130机芯中，一个重要技术。

       需要注意的是，早期劳力士迪通拿4130机芯，并没有使用微机电技术（MEMS）计时秒轮。后期以及现在在售的迪通拿，都换装了微机电技术（MEMS）计时秒轮。早期4130机芯迪通拿，如果在劳力士官方售后进行保养、维修，官方会给早期4130换上微机电技术（MEMS）计时秒轮。官方自己就自动给换上了。

劳力士微机电技术（MEMS）制造的计时秒轮，齿牙细节。

最后总结一下。

       通过对劳力士4130机芯技术细节的汇总，我们可以发现，劳力士对手表在实用性、细节技术上的追求，达到了极致。当然，劳力士并不是唯一一家对机芯齿轮有细致研究的名表，百年灵B01计时机芯中，在垂直离合传动中也有类似的齿轮，但和劳力士存在机芯构造上的区别（百年灵B01之后我会单独写一下细说）；百达翡丽在机芯中，也类似的技术和设计。

百年灵B01机芯，计时部件上使用的传动齿轮，也是有特殊的齿牙。

百达翡丽新型26-330机芯上，在自动陀左下方，可以看到类似“金属刷”造型的特殊齿轮。

       劳力士目前由于供需问题，实际行情常年走高。抛开行情，但凡每一位买过劳力士的玩家，都应该能感受到，劳力士的手表，在性能、佩戴感受上，都是出类拔萃的。劳力士虽然没有什么复杂功能，也没有什么突出的特色（设计很炸、酷炫镂空、超薄之类），但综合能力之强，让人信服。（图/文 腕表之家 炎弹平）