[腕表之家 钟表技术] 今年，劳力士对迪通拿进行了全线更新换代，并在铂金壳迪通拿上，做了透底。这次铂金冰蓝迪通拿透底，在玩家中引起了广泛关注和探讨。

劳力士新一代铂金迪通拿126506

       之前，劳力士在切利尼王子型上做过透底。此次，铂金冰蓝迪透底，是劳力士在运动款（官方称为专业款）的第一次透底。在出人意料之余，也有玩家表示，“劳力士不该透底”。

       现在，我们已经拿到劳力士新款铂金迪通拿的实拍照片，咱们看一看，新一代迪通拿的变化，并重点说一说，铂金迪通拿的透底。

劳力士新一代铂金迪通126506

用百达翡丽的标准要求劳力士，不现实。劳力士机芯，在同级别中是良心的。

       首先，劳力士能不能透底？劳力士同级别名表，欧米茄、万国、卡地亚、沛纳海、百年灵、真力时等，大量款式，都是透底的，它们能透，劳力士必然也能透。

       在劳力士铂金迪通拿发布后，有玩家认为，透底后，劳力士4131自动机芯机芯，一览无余，而劳力士的机芯装饰，不够精美。

劳力士铂金迪通拿透底，4131机芯。

       客观的说，如果咱们用百达翡丽的机芯装饰标准，去衡量劳力士，那么劳力士机芯必然和百达翡丽存在差距。但如果将劳力士机芯，放在同级别名表当中，那么劳力士机芯，绝对是一点儿毛病没有，甚至很“良心”。良心在哪？在于可见之处，不可见之处，劳力士都打磨到了。

劳力士透底，4131机芯细节。

       各位可以看到，铂金冰蓝迪的新一代4131自动计时机芯，使用全金自动陀，自动陀镂空。机芯上层夹板，有日内瓦条纹装饰，外露红宝石轴承，孔位有镀金圈。外露螺丝头，进行了抛光。下方夹板，摆轮夹板，拉丝处理。机芯底层夹板，有鱼鳞纹装饰。机芯夹板边缘，有倒角。

劳力士透底，4131机芯细节。

       最重要的一点是，劳力士的机芯，大量不可见，被遮挡的地方，也都是有打磨的。特别是几乎完全被遮挡的底层主夹板，劳力士也会打满鱼鳞纹。

劳力士迪通拿4130机芯，拆解，可见机芯底层夹板，也都铺满了鱼鳞纹。

       劳力士同级别名表，我不说名字，我想各位玩家也都能心领神会，很多品牌，在机芯打磨上不断缩水。一开始还是“只盖不磨”，到现在，已经“缩水”到了“毛坯状态”，连正常打磨都做不到了，不管实心底盖还是透底，打磨能省则省，实在让人看不下去。

劳力士某同级别品牌，可见除了外露的部分有一点点鱼鳞纹，其他都是毛坯状态。

       劳力士铂金迪通拿的4131机芯，打磨装饰，不吹不黑，就是劳力士所在定位的正常水平。关键架不住，劳力士的同级别对手，“自我放弃”对自己的要求“越来越低”，连“正常水平”都已经做不到了。

劳力士新型4131计时机芯。

玩家对冰蓝迪“期许更高”。

       一些玩家对于劳力士这次透底，感到有异议。很重要的一点在于，劳力士第一次运动款透底，出在了铂金迪通拿上。铂金迪，一只公价60万，实际价格超公价的手表。和铂金冰蓝迪，一个价位的都是什么表？是百达翡丽5172G手动计时（白金壳，公价64万）。百达翡丽5172是啥机芯？是名表世界最顶级的手动计时机芯CH29。这么一代入，劳力士铂金迪通拿的透底，就显得有差距了。

       劳力士新一代4131机芯，放在钢迪上，没毛病。放在铂金冰蓝迪上，还透底了，就拉高了人们对机芯的期望，希望这个机芯透底，也能匹配铂金迪的“热炒价格”。

劳力士新一代铂金迪通拿126506

劳力士新一代迪通拿，有哪些变化？

机芯部分：

       先说机芯，劳力士新一代4131自动计时机芯，在4130机芯的基础上，换装了劳力士Chronergy擒纵系统。即劳力士在32系列机芯上使用的“镂空擒纵”。并且增加了自动陀上的滚珠轴承数量。老款4130机芯，是7颗滚珠轴承，新款4131机芯，则有29颗（我数了一下）。机芯性能方面，没有变化，4131动力依然是72小时。

劳力士新型4131计时机芯，配钢陀版本。

       在机芯打磨方面，新型4131机芯，在上层夹板，使用日内瓦条纹装饰，而老款4130机芯全部是放射纹拉丝处理。根据目前的消息，4131机芯的金陀版本，只用在透底的铂金迪通拿上；而上面图片中的钢陀版本4131机芯，会使用在不透底的迪通拿上。至于之后会不会有变化，咱们一步一步看。

新款4131机芯，对比老款4130机芯。

表壳、表圈部分：

       新一代迪通拿，尺寸依然是40毫米，但是厚度进一步下降。新一代迪通拿厚度11.9毫米，比老款又减薄了0.5毫米。相比其他名表品牌的自动计时表，劳力士迪通拿在控制厚度上，非常出色。在表壳细节上，新一代迪通拿的表冠护肩，比老款更大更宽一些。

陶瓷圈，有金属包边。

       新一代迪通拿，最明显的变化，就是表圈。新一代迪通拿，但凡是陶瓷圈款式，都在陶瓷圈外圈增加了一圈金属包边。包边材质和表壳一致，比如钢迪就是钢的包边，铂金迪就是铂金的包边。表圈的边缘，是平时容易磕到的地方，增加一圈包边，给陶瓷圈增加了一重保障。

新款迪通拿表圈，对比老款迪通拿表圈。

表盘部分：

       新一代迪通拿，对盘面细节进行了调整。首先，新一代迪通拿表盘小计时盘的外圈，变窄了。第二，新一代迪通拿调整了表盘时标，新的时标，更细长更尖锐。老款的时标看上去比较圆顿。第三，新一代迪通拿在表盘6点位，SWISS MADE中间，增加了劳力士“小皇冠”标志，这是劳力士换装新一代机芯的标志。单从表盘上，一看6点位有“小皇冠”，就是新一代迪通拿了。

新一代迪通拿，时标更细长，6点位有小皇冠。

新款迪通拿盘面，对比老款迪通拿盘面。

新一代迪通拿，比预想中来的更早。

       今年（2023），劳力士对迪通拿，进行全面更新换代，说实话，是在意料之外的。诚然，今年是迪通拿诞生60周年，各路玩家原本以为，也就是推出一些“花哨”的款式，没想到是全线换代。而这次换代，要比原本预测中的，早了好几年。我们可以看一看，劳力士之前换代的周期。

劳力士新一代铂金迪通拿126506

       1988年迪通拿16520（真力时机芯）→2000年迪通拿116520（4130机芯），12年。

       2000年迪通拿116520→2016年迪通拿116500（陶瓷圈熊猫迪），16年。

       2016年迪通拿116500→2023年迪通拿（陶瓷圈包边、4131机芯），7年。

       名表本质上就是“时尚配饰”，追逐潮流，不断出新。当前，各个名表品牌，出新频率、更新速度，都在提速。（图/文 腕表之家 炎弹平）