劳力士迪通拿的“精髓”，都在这些细节上|劳力士

[腕表之家钟表技术] 2023年，劳力士为纪念勒芒赛车24小时耐力赛100周年，推出了迪通拿“勒芒100周年款”，型号126529，白金表壳、白金表链，并且机芯透底。并在随后，推出了“勒芒100周年款”的玫瑰金壳版本。

劳力士迪通拿“勒芒100周年款”，白金和玫瑰金两款。

一白金、一玫瑰金，两款劳力士迪通拿“勒芒”问世后，广大玩家普遍将注意力，都集中在了两只迪通拿“勒芒”超高的行情上。当然两只“勒芒”也不负众望，实际行情都达到了100万以上，玫瑰金款的行情，更是要比白金款，还高出一筹。而今天，我想和各位分享的是，劳力士迪通拿“勒芒”4132机芯中，全新的技术细节。劳力士强大的“综合实力”，都是由这一个一个创新技术，累积而成。

劳力士迪通拿“勒芒100周年款”，使用的4132自动计时机芯。

劳力士迪通拿“勒芒”，独有的行星齿轮，24小时计时构造。

劳力士迪通拿“勒芒”，除了外观细节，和常规款迪通拿有所区别外，在功能上，和常规款迪通拿也有不同。“勒芒”款9点位的小计时盘，是24小时计时盘（为了呼应24小时耐力赛），而常规款9点位的小计时盘，是12小时计时盘。也正是这个功能区别，“勒芒”款的机芯，也使用了新编号4132（常规款是4130/4131）。

劳力士迪通拿“勒芒100周年款”，9点位是24小时计时盘。

劳力士迪通拿，4130/4131机芯，计时轮系构造。

劳力士迪通拿“勒芒”4132机芯，最大技术特点，就是使用了创新的“行星齿轮”24小时计时构造。我把迪通拿常规款4130/4131机芯的构造；“勒芒”4132机芯的构造，放在一起，各位一目了然。4130/4131机芯中，计时轮系使用了一个12小时计时过轮；而4132机芯中，使用的是“行星齿轮”，将12小时，变成了24小时。

劳力士迪通拿“勒芒”，4132机芯，独有的“行星齿轮”。

按说，把12小时计时，变成24小时计时，增加几个齿轮，改变传动比，就OK了，为啥劳力士还要专门设计一个“行星齿轮”？因为劳力士，一向重视控制迪通拿的厚度，和机芯的可维护性，所以在4130/4131机芯上采用了比较特殊的轮系布局。劳力士将计时轮系全部布局在机芯背面（机芯装配面），特别是12小时计时齿轮，也在机芯背面，机芯设计的极为紧凑。而其他一般的计时机芯，小时计时齿轮，会放在机芯表盘一侧（并由发条盒直接驱动），设计上相对简单，但机芯厚度、可维护性都不如劳力士迪通拿。而劳力士的“精妙设计”唯独有一个问题，就是哪怕多增加一个齿轮，都没有额外空间。

迪通拿“勒芒”，4132机芯，行星齿轮构造。

所以，迪通拿“勒芒”，要在不增加额外齿轮、不占用额外空间的情况下，设计一个新的构造，把12小时计时，变成24小时计时，这就是迪通拿“勒芒”的24小时计时“行星齿轮”。我也把“行星齿轮”的构造放在这里，各位一看便知。通过“行星齿轮”改变传动比，将迪通拿表盘上的30分钟计时，再进一步放大到24小时计时。

劳力士迪通拿“勒芒”，使用的4132自动计时机芯。

另外值得注意的是，迪通拿“勒芒”4132机芯24小时“行星齿轮”的体积，和常规版4130/4131机芯的12小时过轮，尺寸大小一致。有消息表示，这个新的“行星齿轮”，可以随意在任何4130/4131机芯上进行替换、安装。一旦劳力士有需要，可以随时将4130/4131机芯，变成4132机芯。

劳力士迪通拿“勒芒100周年款”，白金和玫瑰金壳。

劳力士简单功能的背后，是精妙的设计。

就像各位看到的，劳力士迪通拿，40毫米尺寸紧凑，厚度只有12.2毫米（防水100米），这在运动计时表中，是“天花板”一样的存在。为了控制手表厚度，劳力士在4130/4131机芯中，使用了垂直离合偏离机芯中央的设计；为了消除计时启动时，计时秒针的抖动，使用了带有弹性齿牙的计时秒轮（LIGA光刻制造）；为了便于维护，计时轮系全部位于机芯背面，拆下自动轮系，就可以看到全套计时部件。