[腕表之家 钟表技术]最近在浏览论坛时，发现一个有意思的现象，部分表友因纠结于POWERMATIC 80机芯的“塑料零件”，转而更倾向于寻求搭载ETA 2824-2机芯的旧款。对于这部分表友来说，“塑料零件”始终是一道过不去的坎，尽管POWERMATIC 8机芯的综合表现更为优异，但是“买新不买旧”的原则在表圈未必适用。今天就让我们来看看表友口中的所谓的“塑料零件”究竟是什么，目前天梭所有的POWERMATIC 80机芯又是否都含“塑料零件”呢？

ETA 2824-2机芯

众所周知，天梭在很长一段时间里，都以ETA 2824-2机芯作为主力型号。虽然这款机芯是公认的经典，但不可否认的是它已非常“高寿”。ETA 2824-2于上世纪80年代设问世，在此后的30多年时间中，凭借设计合理、走时精准、易于维护的特性，受到了众多品牌的青睐。特别是在中低端领域，ETA 2824-2几乎可以说是打遍无敌手般存在。而仅靠“吃老本”不寻求创新发展的话，任何事物都终究会走向衰败，机械机芯亦是如此。ETA 2824-2机芯现今最大的一个痛点就是动储时间过短，比起各种层出不穷的长动力机芯，38小时的续航水平已经远远落后于时代需要。

为此在2013年，天梭推出了搭载全新POWERMATIC 80机芯的豪致系列天文台腕表，作为天梭当年的高端系列，率先搭载了POWERMATIC 80机芯。从机芯的命名不难看出，80小时长动力正是其最主要的升级点。不过，POWERMATIC 80其实只是天梭自己的命名方式，这枚机芯在ETA的真实型号为C07.111。

ETA C07.111仍基于28系机芯研发而来，从参数上看它比ETA 2824-2少了2个钻，采用23钻设计，并且取消了快慢夹上的微调螺丝。为实现长动力，将振频从4赫降低至3赫（即28,800 次每小时到 21,600 次每小时）以节省能量。同时它采用了更细的新发条，以便在不扩大发条盒体积的前提下获得更多的缠绕圈数。而最后一个颇受争议的改变就是采用全新复合材质擒纵器，也就是玩家们口中的“塑料零件”。

以复合材质打造的擒纵，相较于传统金属擒纵更轻盈，减少了机芯的整体重量。得益于材质光滑的特性，减少了零件间的摩擦力，从而实现节省功率的目的。但这种新型材质的擒纵在耐用性上是否可以媲美金属零件，仍需要打个问号。这也是不少玩家难以接受它的原因。

汉米尔顿 H-10 机芯（ETA C07.611）

那么，天梭全系的POWERMATIC 80机芯都含这种“塑料零件”吗？实则不然，目前ETA C07日历大三针机芯一分为3个版本：ETA C07.111、ETA C07.611、ETA C07.811，它们在擒纵器及游丝上存在差别。“塑料零件”只是其中的ETA C07.111型，借用罗老师的段子来说就是“中杯”版本，不禁令人直呼“刀法精准”。

雪铁纳43毫米陶瓷圈“大海龟”

ETA C07.611采用常规金属擒纵，是“大杯”型号，它更多的被同集团的美度、雷达、汉米尔顿及雪铁纳的部分型号采用。例如雪铁纳最新款43毫米陶瓷圈大海龟与第二代DS PH200M（玩家又名“五十雪”），使用的正是不含“塑料零件”的ETA C07.611机芯。

至于最后的ETA C07.811机芯，它在此基础上改用硅游丝，可以理解为ETA C07系列的“超大杯”版本。虽然搭载ETA C07.111机芯的表款占据了天梭的大多数，但绅士系列、风度系列、宝环系列（天文台版）、海星系列“黄晓明同款”等产品中，所使用的为“超大杯”ETA C07.811硅游丝机芯。显然，部分玩家将POWERMATIC 80一棍子打死为“塑料零件”的作法，不免有些冤枉。

玩家之所以存在这样的误解，其实与品牌的宣发也有关。ETA C07机芯虽有3种不同的内部版本，但在对外命名上天梭没有进行严格区分，都把它们统称为“POWERMATIC 80”。我们登陆天梭官方网站就能看出，商品详情页面中搭载ETA C07.111机芯的PRX与搭载ETA C07.811机芯的海星，均使用相同的“POWERMATIC 80”名称。品牌对机芯的命名上存在模糊地带，也难怪玩家们会有“天梭80小时机芯都含塑料零件”的误区了。

说到这，想必大家已经明白所谓“塑料零件”的奥秘了。其实POWERMATIC 80并非全部采用复合材质擒纵，即使是含“塑料零件”的ETA C07.111版本，长动力所带来的优势也是毋庸置疑的。而现如今仍坚持选择ETA 2824-2机芯的玩家我想更多的是出于情怀，毕竟这款服役超过30年的机芯已经成为经典的代名词，至于POWERMATIC 80能否超越经典仍有待时间的检验。（图/文 腕表之家 萧峰）